Kā ar savām rokām pielāgot Shtil 180 motorzāģa karburatoru: soli pa solim instrukcijas, materiāli un instrumenti

Ātrgaitas benzīna dzinējiem, kas uzstādīti uz Shtil motorzāģiem, nepieciešama pastāvīga uzmanība un periodiska pielāgošana. Pretējā gadījumā nebūs viegli panākt stabilu motora darbību. Uzņēmuma inženieri centās Stihl motorzāģa karburatora regulēšanas skrūves padarīt pēc iespējas ērtākas. Tāpēc ir iespējams konfigurēt motora darbību pat nepieredzējušam lietotājam.

Shtil 180 karburatora dizains un darbības princips

Lielākā daļa Stihl motorzāģa sastāvdaļu un detaļu ir ražotas Ķīnā. Motora kvalitāte ir nedaudz pasliktinājusies, bet ne īpaši kritiska. Dažas no svarīgākajām sastāvdaļām, piemēram, karburatorus, turpina ražot Eiropā. Tāpēc pārdošanā varat atrast Stihl motorzāģus ar “vietējiem” karburatoriem, kā arī ar ķīniešu versiju.

Oriģinālajā karburatorā SHTIL MS 180 regulēšanas skrūves griežas diezgan precīzi visā motorzāģa darbības laikā. Sākumā arī ķīniešu regulēšanas skrūves izskatās diezgan pieklājīgas, motorzāģa darbību var noregulēt līdz pieņemamam degvielas patēriņa līmenim, bez kļūmēm darbībā. Bet membrānas kvalitāte ir zemāka, tāpēc Stihl motorzāģa karburatora regulēšana ne vienmēr var būt stabila.

Oriģinālajā Shtil 180 ierīcē tiek izmantota veiksmīgā Japānas ZAMA modeļa kopija. Skaidrs, ka ķīniešu valodā Calm motorzāģa karburatora dizains jau ir kopijas kopija.

ZAMA ir viena no uzticamākajām un ekonomiskākajām savā segmentā. Tas nozīmē, ka karburatora regulēšanā ar skrūvēm nav nekā sarežģīta. Tāpat kā jebkuru citu japāņu tehnoloģiju, to ir diezgan viegli iestatīt. Strādniekam būs tikai jāuzmanās, griežot regulēšanas skrūves ar savām rokām, un pārdomāta pieeja motorzāģa darbības režīma izvēlei.

Kā darbojas ZAMA - sūknis paceļ benzīnu no tvertnes, izmet to caur kanālu galvenajā kamerā un tad difuzorā. Sūkņa radītais spiediens piespiež degvielu caur strūklu vai inžektoru gaisa plūsmā, ko virzulis ievelk caur karburatoru.

Teorētiski, ja ir pareizi izvēlēts degvielas un gaisa patēriņš, tad ar to pietiek, lai motorzāģis darbotos diezgan vienmērīgi, bet ar tādu pašu ātrumu un bez slodzes. Shtil 180 modelis izceļas ar minimālu pārejošu procesu skaitu, tāpēc tas labi ieslēdzas un saglabā stabilu ātrumu pat aukstumā.

Papildus sūknim, difuzoram, strūklai, sprauslai karburatorā tiek izmantoti palīgelementi:

• vadības membrāna ar sviru un vārstu;
• adatas vārsts;
• droseļvārsts un gaisa vārsts.

Elementu novietojums tiek iestatīts ar skrūvēm. Tie ir nepieciešami, lai regulētu gaisa sajaukšanos ar benzīnu, kontrolētu Shtil darbību dažādos ātrumos, dažādās gaisa un degvielas temperatūrās. Vienkārši palielinot gaisa vai benzīna patēriņu, motorzāģis apstātos.

Degvielas sūknis

Karburatora galvenais elements ir degvielas padeves sūknis. Shtilā tas ir membrānas tipa. Tas ir gan labi, gan slikti vienlaikus. Membrāna nodrošina vienmērīgāku benzīna padevi nekā atsperes stienis, bet to pakāpeniski iznīcina degvielas tvaiki.

Lai vadītu membrānu, tiek izmantots kanāls, kas savieno to ar motorzāģa dzinēja karteri. Katru reizi, kad virzulis paceļas uz augšu un uz leju, kartera iekšpusē tiek izveidots vakuums, kas caur kanālu tiek pārnests uz membrānu, izraisot tās kustību. Vienā ciklā membrāna paceļas, izsūc benzīnu no tvertnes (caur vārstu) un pēc tam, nolaižot, virza to tālāk pa kanālu karburatora korpusā.

Sadales kamera

Galvenā kamera, kas pazīstama arī kā sadales kamera, uzkrāj benzīnu karburatorā. Bet tālāka padeve uz sprauslu (difuzoru) notiek cita membrānas elementa vadībā, kas savienots ar šūpuļsviru. Pēdējais var pacelt un nolaist adatas vārstu. Šīs ķēdes (membrānas-šūpotāja-vārsta adata) regulējumi nosaka benzīna patēriņu karburatorā un nosaka motorzāģa stabilitāti un reakciju zem slodzes. Un arī Stīla darba efektivitāte.

Membrāna pārvietojas, pateicoties vakuumam, ko rada gaisa plūsma karburatora difuzorā. Jo lielāks ir gaisa ātrums (jo spēcīgāks ir vakuums), jo augstāk membrāna paceļ vārsta adatu, un vairāk degvielas tiek izlaists inžektorā. Tas automātiski pielāgo gaisa un benzīna attiecību vai maisījuma kvalitāti.

Dažiem motorzāģu modeļiem ir divas skrūves maisījuma kvalitātes regulēšanai. Ar to palīdzību jūs varat pielāgot kanāla šķērsgriezumu no membrānas līdz sprauslai. Tas uzlabo dzinēja efektivitāti. Shtil ir 180 individuālas regulēšanas skrūves. Tiek uzskatīts, ka papildu skrūves nav nepieciešamas. Tā vietā uz strūklas tiek izmantota plūsmas regulēšanas skrūve, kas ir atbildīga par Stihl tukšgaitas ātrumu.

Šī kontroles shēma tiek uzskatīta par izturīgāku pret kanālu piesārņojumu.No vienas puses, mazāk regulēšanas punktu ievērojami samazina iespēju precīzi noregulēt motorzāģi. Savukārt, strādājot ar Shtil, pat uz precizitātes rēķina labāk pagriezt vienu regulēšanas skrūvi nekā divas. Lai gan patiesībā jēga droši vien ir panākt, lai dzinējs būtu stabilāks.

Uzgalis

Atbild par degvielas izsmidzināšanu karburatora difuzorā. Aprīkots ar pretvārstu, lai novērstu benzīna nejaušu noplūdi atpakaļ kamerā.

Montējot Shtil, pirms uzstādīšanas pretvārsts tiek pārbaudīts attiecībā uz benzīna noplūdi un dažreiz tiek noregulēts atbilstoši plūsmas sadaļai. Ilgstoši uzglabājot Stihl, benzīna un eļļas maisījums vārstā bieži kļūst skābs, tāpēc pirms regulēšanas ir nepieciešams izpūst vai izskalot kanālus ar tīru benzīnu.

Papildus inžektoram tukšgaitas strūkla (dažreiz strūklas) “skatās” gaisa kanālā. Tas darbojas ar aizvērtu droseļvārstu (gāze no motorzāģa ir pilnībā noņemta) tukšgaitas režīmā. Darba šķērsgriezums ir mazāks nekā sprauslai, tāpēc tas praktiski neietekmē galveno režīmu. Stihl tukšgaitas ātruma skrūves regulēšana tiek uzskatīta par vienu no vissvarīgākajām un prasīs milzīgu pacietību.

Droseles vārsts

Uzstādīts plūsmas daļā. Tas izskatās kā apaļa plāksne uz rotējošas ass. Nepieciešams, lai regulētu benzīna plūsmu caur sprauslu. Kad kanālu daļēji bloķē droseļvārsts, strauji palielinās gaisa ātrums, palielinās vakuums un palielinās benzīna daudzums, ko izsmidzina difuzors ar sprauslu.

Ar skrūvi iespējams regulēt amortizatora pozīciju minimāli un maksimāli.

Gaisa aizbīdnis

Izmanto, lai ātri iztukšotu degvielas maisījumu pēc iedarbināšanas Calm.Amortizatora stāvokļa regulēšana ir tāda, ka, iedarbinot motorzāģi, kanāla šķērsgriezums tiek bloķēts. Gaisa daudzums starta brīdī ir jāsamazina, lai maisījumu bagātinātu ar benzīna tvaikiem.

Pēc palaišanas aizbīdnis griežas paralēli gaisa plūsmai, neradot pretestību. Tāda pati amortizatora regulēšanas shēma tiek izmantota, ja ir nepieciešams ventilēt Stihl dzinēju pēc neveiksmīga iedarbināšanas mēģinājuma.

Nav citu veidu, kā noņemt lieko benzīnu no motorzāģa cilindra.

Galvenie defektu veidi

Lielākā daļa grūtību darbā ar Stilu ir saistītas ar pamatproblēmām:

• grūtības iedarbināt motorzāģi;
• nestabila darbība tukšgaitā un darba režīmā;
• benzīns ir pazaudēts vai acīmredzami nav piegādāts pietiekami daudz degvielas.

Dažreiz pēc duci manipulācijām ar regulēšanas skrūvēm Stihl karburators sāk pārplūst. Var būt nepieciešams noņemt degvielas sūkni.

Motorzāģis neieslēdzas

Pat diezgan nolietotam Shtil ar jau samazinātu kompresiju vajadzētu startēt bez papildu korekcijām. Aukstam dzinējam pāris reizes jāpavelk startera aukla, lai izpūstu visu, kas paliek cilindrā. Pēc tam aizveriet aizbīdni, ieslēdziet aizdedzes sveces strāvu un spēcīgi pagrieziet spararatu. Mierīgums vienmēr sākas pārliecinoši, bez starpposma raustīšanās.

Ja Shtil neieslēdzas, tas nozīmē, ka vai nu maisījums netiek piegādāts cilindram no karburatora, vai arī aizdedzes svece ir piepildīta ar benzīnu. Pirmajā gadījumā vainojama membrāna vai inžektora vārsts. Nepieciešama demontāža, jāmaina membrāna, jānomazgā vārsts, lai noņemtu atlikušo motoreļļu. Pēc montāžas jums būs jāpielāgo karburatora ātrums tukšgaitā.

Dažreiz netīra benzīna dēļ filtra siets vienkārši pielīp; nekādi regulējumi nav nepieciešami, vienkārši atskrūvējiet skrūvi, nomazgājiet sietu, ievietojiet to atpakaļ vietā un mēģiniet vēlreiz iedarbināt Shtil.

Tāpat kā video:

RPM svārstās tukšgaitā

Pat aukstumā Stihl ieslēdzas un darbojas diezgan stabili, vispirms lielā ātrumā, pēc tam pāriet tukšgaitā. Ja dzinējs nav pietiekami iesildīts, ātrums var svārstīties. Problēma parasti ir ar piegādi - ar to nepārprotami nepietiek stabilai darbībai.

Pirmais solis ir atskrūvēt skrūvi uz vāka un ar adatu pārbaudīt filtru starp degvielas sūkni un vārstu. Caur kanālu ir iespējams izpūst gaisu, taču uzmanieties, lai nesabojātu sūkņa membrānu.

Nākamais solis ir pārbaudīt strūklu. Tukšgaitā varat pagriezt regulēšanas skrūvi. Motoram jāreaģē, mainot ātrumu. Ja nekas nenotiek, nav reakcijas uz skrūves griešanos, tad sprausla būs jātīra.

Shēma ir apmēram šāda:

1. Atskrūvējiet skrūves un dodieties uz strūklu.
2. Pūta ar saspiestu gaisu no kompresora.
3. Uz dienu strūklu ievieto acetona burkā. Alkohols, benzīns, petroleja un šķīdinātāji nav piemēroti.
4. Pēc 24 stundām izņemiet uzgali un ar uzasinātu koka zobu bakstāmo izveidojiet caurumu. Metālu nevar izmantot, pretējā gadījumā zāģa karburators tiks nosūtīts remontam.

Var uzstādīt uz karburatora. Pēc tīrīšanas jums būs jāpiespiež tukšgaitas ātruma skrūve, lai noregulētu Stihl zemāko ātruma līmeni.

Jaudas zudums, augsts gāzes patēriņš

Vēl viena problēma ir tā, ka karburators pārplūst, neskatoties uz to, ka regulēšanas skrūve ir pilnībā pievilkta. Rezultātā degvielas patēriņš gandrīz dubultojas, turklāt Shtil ļoti uzkarst un zūd jauda. Pat ar pilnībā atvērtu droseļvārstu.

Šajā režīmā motorzāģi nevar darbināt. Neskatoties uz aizsargpārklājumu, virzulis var izdegt. Sveces kalpošanas laiks tiek samazināts gandrīz uz pusi. Turklāt pārkaršana bieži izraisa blīvju un karburatora atbalsta virsmas deformāciju. Caur blīvi parādās sānu gaisa noplūde. Tagad, pat ja jūs noregulēsit skrūvi, lai palielinātu ātrumu, jūs nevarēsit palielināt motorzāģa jaudu.

Cēlonis, kā likums, ir bojāta sūkņa membrāna. Ja karburators ir ķīniešu (ar uzrakstu “China” uz korpusa), tad tas noteikti ir jāmaina. Pēc gada vai diviem ekspluatācijas tas joprojām kļūs ļengans degvielas ietekmē. Jāmeklē oriģinālā Shtila īpašnieki. Remonta komplektā parasti ir rezerves membrāna, tāpēc tā ir jāuzstāda ķīniešu vietā. Tajā pašā laikā pārbaudiet, vai caur blīvi neplūst gaiss.

Aizdedzes svece būs jātīra no oglekļa nogulsnēm, izmantojot to pašu procedūru kā strūklas. Elektrodu tīrīšana ir atļauta pēc mērcēšanas acetonā (nagu lakas noņēmējs) tikai ar koka šķembu. Jūs to nevarat sadedzināt.

Tāpat pēc pārkaršanas jums jāpārbauda regulēšanas skrūvju darbība. Dažreiz tie sadeg ķermeņa materiāla pavedienos.

Motorzāģa Shtil 180 karburatora regulēšana

Korpusā var atrast trīs skrūves - “L”, “S” un “H”. Tas nav grūti, jo visas karburatora regulēšanas skrūves ir marķētas. Augšējā un apakšējā ātruma griesti ir iestatīti vispirms un pēdējie, to novietojums tieši ietekmē strūklas darbību. Skrūve “S” tiek izmantota, regulējot karburatoru, lai pielāgotu XX.

Pēc tam, izmantojot plakanu skrūvgriezi, jums ir jāpieskrūvē visi trīs, līdz tie apstājas, bet ar minimālu pievilkšanas spēku. Lai iedarbinātu motorzāģi, pagrieziet “L”, “S” un “H” no pusotras līdz diviem apgriezieniem.

Svarīgs! Zāģi var noregulēt tikai pēc dzinēja uzsilšanas.

Pēc iedarbināšanas jāpaiet vismaz 5 minūtēm, pēc kurām var regulēt tukšgaitas ātrumu. Pirmkārt, pagriežot “S” skrūvi ar skrūvgriezi par pusi apgrieziena pa kreisi un pa labi, atrodiet tās pozīciju, kurā tukšgaitas ātrums būs maksimālais. Jāatceras, ka maisījuma veidošanas sistēma uzreiz nereaģē uz plūsmas ātruma izmaiņām, tāpēc pagriezieni ar skrūvgriezi jāveic diezgan lēni.

Pēc maksimuma noteikšanas atliek tikai pievilkt skrūvi “S” par ¼ apgriezienu.

Pēc regulēšanas jums jādarbina zāģis ar pilnu siltuma slodzi un vēlreiz jāpārbauda darbība tukšgaitā.

Stihl motorzāģa karburatora regulēšana, izmantojot regulēšanas skrūves, nav tik sarežģīta, kā varat lasīt instrukcijās. Vienīgais nosacījums ir tas, ka jums ir jāizmanto augstas kvalitātes degviela - A92, pievienojot 5% Stihl zīmola divtaktu eļļu.

Pastāstiet par savu pieredzi Stihl ķēdes zāģu ekspluatācijā un uzstādīšanā – kādām īpašībām jāpievērš uzmanība, uzstādot karburatoru?